自8月底接连完成首架交付、调机飞行首秀后，9月19日上午，南方航空（SH600029）编号为B-919J的首架C919飞机正式投入商业运营，执飞广州—上海虹桥航线。

8月28日，南方航空和中国国航（SH601111）在中国商飞总装制造中心浦东基地同时接收首架C919飞机。次日上午，南航便将这万众期待的国产飞机“带回了家”，完成飞行首秀，如今正式投入商业运营。

“能够执行南航C919飞机的首航任务，感到非常的骄傲和自豪。”9月19日上午，执行首航任务的南航飞行员马楠在接受《每日经济新闻》等媒体的记者采访时如是说。

南方航空并非国内首先实现C919商业运营的企业。中国东航（SH600115）的C919自去年5月商业首航以来，已连续平稳运行15个月，截至8月末累计执行商业航班超3600班次。此外，与南方航空同日接收首架C919的中国国航，也在约一周前完成了商业首航。

南航首架C919执飞广州—上海

当日约12时许，随着满载乘客的CZ3539航班起飞，南方航空首架C919飞机正式迈入商业运营新阶段。南方航空方面介绍，首架C919飞机融合了南航“亲和精细”和“绿色飞行”理念，采用164座三舱布局，包含8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。

选择在9月19日进行商业首航，或有契合“919”国产大飞机的意味。不过，从接收至今的大半个月内，南方航空也在进行各项首航前的准备工作。

据马楠介绍，飞机交付后，首先进行了验证飞行，测试飞机性能以及系统的稳定性。“公司额外增加了约20小时的飞行时长，用来验证备降场、特殊运行场景等重点关注的项目，制定特殊情况处置预案。”马楠表示。

同时，马楠还介绍，C919还被调机前往东营机场进行充分的本场起落练习，强化飞行员操纵能力，力求为旅客带来最舒适的飞行体验。此外，为保障飞机各系统稳定运作，9月17日，南方航空的C919在商业首飞前进行了最后一次试飞。“在此期间，每天都会进行专班空地联动的准备会和复盘会，为首航做充足的准备。”马楠说道。

据了解，抵达上海后，该飞机将继续执飞上海虹桥回广州的航班，航班号为CZ3540，计划于15时50分从上海起飞，18时15分飞抵广州。后续南航将结合市场需求和飞机引进计划等因素，逐步将运营航线拓展至广州至杭州和广州至北京大兴等航线。

国产大飞机交付提速

进入9月，C919相继“飞向云霄”，国产大飞机投入商业运营在提速，《每日经济新闻》记者统计，目前国内三大航司合计已有9架国产大飞机正式实现商业飞行。

就在几日前，和南方航空一起“喜提”C919的中国国航，刚完成商业航班首次飞行。9月10日上午，国航CA1523次航班从北京首都国际机场飞抵上海虹桥机场，航班搭乘157名乘客，客座率达到93%。

此外，记者也了解到，去年5月，中国东航首架C919从上海虹桥机场飞往北京首都机场，率先完成首航。据报道，截至9月11日，中国东航C919机队飞机已达7架，执飞上海至成都、北京、西安、广州，西安至北京等5条定期航线。到今年9月8日，累计商业运行飞行时间超1万小时，累计执行商业航班3855班、承运旅客51.7万人次。飞机日利用率从最初的3.62小时逐步提升到8小时左右。

天风证券8月底发布的研报显示，中国东航的C919自商业首航以来，已连续平稳运行15个月，截至2024年5月底平均客座率接近80%，超过同航线其他机型。

随着不同航司均实现国产大飞机的交付及商用，国金证券研报称，C919实现了客户数量从1到多的跨越，进入大规模、大批量生产交付新阶段。

按照中国东航、中国国航以及南方航空公布的交付计划，三家航司共购买300架C919，将在2024年至2031年分批交付。

此外，据国金证券统计，今年2月，西藏航空与中国商飞签署40架C919“高原型”飞机订单；金鹏航空预计于今年第四季度接收首架C919客机，成为全球首家运行C919的民营航司，并计划在2027年底完成引进共计30 架C919客机。

国金证券研报称，“大飞机”即大型客机，一般指起飞总重超过100吨的运输类飞机，同时包括150座以上的干线客机。它是衡量一个国家科技水平和综合国力的重要标志，目前世界上仅有中国、美国、俄罗斯、法国等少数国家可以生产。