问界已经成功，但智界还差一个爆款。

这样的背景下，华为发布了首款轿跑SUV——智界R7，26万起售。

近5米车长，全系标配800V，搭载华为ADS 3.0，秀飞坡、过炮弹坑…余承东在发布会上毫不掩饰，在空间，补能，智能和性能等方方面面，贴身肉搏Model Y。

但起售价仍然比“毛坯房”Model Y贵1万，即便如此，余承东表示R7不赚钱，“卖1辆亏3万多”。

或许是压力已经传导，R7发布会台上重提了“遥遥领先”。不过，这回把口号喊得响亮的是奇瑞董事长尹同跃。

他在致辞中透露，智界是奇瑞的第一优先战略项目，已投入研发人员超1000人，资金上百亿，将全力保证R7交付。

砸钱砸人保交付，奇瑞与华为都不想再经历S7的“交车难”。

奇瑞需要一次问界M7式的爆款对内对外交代，华为也需要智界的爆款，证明问界模式不是昙花一现。

6万，智界R7正式上市

智界R7车长/宽/高分别为4956/1981/1634（mm），整体比对标的Model Y大上一号。

外观是S7、S9同款设计语言，内部空间延续了OneBox的设计。

所谓OneBox，即将前挡风玻璃和机舱盖交汇点前移，车尾车顶位置上移，使得空间更大。

空间大“能装”是这款轿跑SUV的一大亮点。

首先是，此前S7被吐槽没有前备箱，这次R7给加上了，容积52L，支持指关节双击开启。

进入车内，前排是S7和S9同款椭圆形方向盘。

旁边是12.3英寸中控屏，尺寸比华为的MatePad Air稍大。

前排副驾支持零重力座椅，支持自定义角度，前排能趟的同时，后排还能坐人。

也可调节至最大137度，接近平躺。

旁边中控台位置配备有冷暖箱，容积为8.2L。

储物空间设计也和S7很像:

往后来到后排有点不一样，座位下方多了两个抽屉，这是此前鸿蒙智行少见的。

再往后来看后备箱，余承东现场演示了下有多能装：

具体地说是3个28英寸、2个22英寸的行李箱，下沉空间还能再放一个20英寸的登机箱。

大空间，是智界R7的SUV属性。余承东评价R7的舱内空间是远远超越竞品。

余承东还介绍了R7的“轿跑”属性，在性能和操控体验超越Model Y和宝马X6两款竞品。

先来看性能，R7最快百公里加速3.9秒，参数对比Model Y长续航全驱版要快上不少。

但其实Model Y还有一款高性能版，零百加速3.7秒，不过特斯拉特意在该项参数上标明是减去第一英尺起步时间。

再来看底盘用料，R7的悬挂是前双叉臂后五连杆，搭载“满血途灵平台”。

或许是为了回应底盘争议，余承东晒出了R7的“飞坡”表现：

还秀了一把越野能力，趟了一波炮弹坑：

智能化配置大家都比较熟悉了，还是鸿蒙座舱以及ADS 3.0。

ADS 3.0此前首发搭载享界S9，端到端架构，相关能力不再过多介绍。

近期已陆续推送给包括阿维塔在内的华为系车型，根据已升级车主反馈，3.0进步很大，开车有“老司机的感觉”。

考虑到R7最早10月15日的交付时间，大概率出厂智驾版本就是3.0。

相比车端更值得关注的是，华为智驾云端算力已升至7.5E FLOPS，9月份升级速度相比之前大幅提高，平均每天提升0.1E FLOPS。

不过相比ADS的遥遥领先，鸿蒙车机则表现并不十分出众。

余承东此前回应过该问题，他表示团队目前主攻“纯血鸿蒙”，鸿蒙座舱此后会着重发力。

在R7发布会上，余承东透露，“纯血鸿蒙”将在10月8日用户内测，后面可以期待一下鸿蒙座舱的表现。

最后简单来看下车型配置和价格：

R7一共有4个车型，除了顶配都是单电机后驱。

Pro版续航667km，搭载华为ADS基础版，不支持城区NOA，售价25.98万元，比Model Y入门版贵出约1万。

如果想要更好的智驾，以及副驾零重力座椅等舒享配置，可以加4万选择Max版。

想要更长的续航，可以再加2万，选择100度电池。

如果追求性能和运动，可以选择33.98万元的Ultra版，比Model Y高性能版便宜约1.5万元，四驱动力，相比Max多了高性能卡钳和刹车盘等：

11月前下定还有权益如下：

随着智界R7上市，国产纯电SUV围攻Model Y的气氛更热烈了。

“六大门派围攻Model Y”

“六大门派围攻Model Y”。

这是乐道L60上市次日，蔚来CEO李斌发出的感慨。

其中的性价比代表自然就是L60，叠加BaaS后14.99万元开卖，主要卖点是补能和空间大。

首先L60可以换电，年底有上千座换电站可用。

补能还是900V架构，充电快，线束长度和宽度都有所减少，腾出了更多空间。

因此舱内空间比较大。

1米8成年男性实测，在前排腿伸直的情况下，坐在后排还有2拳多的空间。

后备箱下沉空间能放下52L“车载冰柜”，不过最快要春节前交付。

然后是紧随L60上市的极氪7X，售价22.99-26.99万元。

悬挂前双叉臂后多连杆，内部也配了8L容积的冷暖箱，没有采用溜背设计。

最快充电15分钟可增加546公里续航，零百加速3.8秒。

最大亮点是全系标配激光雷达和英伟达双Orin，极氪认为7X硬件已拉满，保证“一年内无升级计划”。

然后是另一款“7系”，同样来自华为系，上市在即：

阿维塔旗下首款增程车型，阿维塔07，也有纯电动力，车长比Model Y长，比R7稍短，同样将搭载华为ADS 3.0。

另一款传统车企打造的纯电SUV智己LS6不久前开启预售，新款预售价区间为22.99-29.99万元，车长超4.9米，带有四轮转向，支持“蟹行”。

此前智己曾表示，联合Momenta打造的无图城区NOA将在10月开通，

“金九银十”的黄金时期，车企密集上新对标Model Y，核心其实是复刻爆款。

毕竟Model Y是新的全球销冠车型，今年1-8月国内月均销量超4.8万台。一款车几乎和头部新势力整体销量对齐，市场实在诱人。

想抢夺份额的竞品基本就是三个思路：

比Model Y更大，更便宜，更舍得堆料，主打“性价比”，延续了智能机时代，国产机对标苹果的打法。

既然Model Y是全球大爆款，那同样的车型，为什么不能复刻红利。

只是华为和奇瑞，艺高人胆大，智界R7的定价，已经有车型越越了Model Y的价格线。

没有特斯拉一样的品牌，光靠车型，能比Model Y有竞争力吗？但奇瑞和华为可能也没得选，他们都需要一次证明，需要爆款，把智界品牌像问界一样引爆，获得认可。

实际上，智界R7的上市时间点，对于华为智选车业务，是新的挑战、新的瓶颈期。

问界M7改款后大卖，M9也奠定了高端豪华基调，华为联手赛力斯成功打造了智选车样板间，整体扭亏为盈，迈向新阶段。

但新的考验，随之到来。

作为华为高调赋能的第二家车企，联手奇瑞打造智界品牌——首款车开卖近1年后，智界至今没有展现出华为赋能效应。

智界S7去年一度手握上万大定，但因为内部调整，以及外部市场内卷加剧，解决交付问题后，销量仍表现平平。

这或许有国内轿车不好卖的因素——小米SU7的成功，很难复刻。

然而更深刻的问题，或许还是不造车带来的品牌建立难、双方团队耦合需要时间，以及花开几多后，资源和能力分配的挑战。

一直以来，坚定不造车后的华为，首选的路线实际是博世路线，是技术供应商角色，是现如今的乾崑赋能，Hi inside，安居幕后。

然而余承东改写了一切，他用个人及其终端团队更擅长的智能手机模式，走出了智选车模式——除了汽车制造，其他环节深度赋能，帮定义、帮设计、帮营销、帮销售……然后在言听计从的赛力斯那里，大获成功，取得双赢。

然而联手奇瑞开启智界品牌以来，一切进展似乎并非成功经验的直接复制，该少的坑一个没少，甚至还曝出了奇瑞内部团队“不甘当傀儡”的不满之声。

更加具体的问题还不止合作团队融合，也包括华为有限资源的分配——

比如华为门店的地方就那么大，问界、智界、享界……究竟放哪几台车？这多那就少，此消就彼长。

于是挑战和矛盾，统统集中到了智界R7身上。

问界确实已经成功，但新的瓶颈已经公开在眼前，智界R7爆款，问题缓解，智界R7延续S7局面，情况就会更糟糕。

你看好智界R7吗？25万-30万的预算，你首选谁？