“纯电SUV时代，简单跟随，造一台比Model Y更‘Model Y’的车并不费力。中国车企有这个工程能力和成本优势。但这不是极氪的选择。从中国用户的实际需求出发，纯电SUV需要被重新定义。”9月20日晚间，在极氪7X车型上市发布后，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在接受《每日经济新闻》记者采访时如此表示。

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同日，极氪豪华大五座SUV——极氪7X正式上市，22.99万~26.99万元的产品定价，意味着极氪正式进入20万元级别家用SUV的红海市场。

安聪慧表示，极氪7X的目标是要成为纯电SUV细分市场的标杆。“后续整个吉利控股集团也将对内部智驾等进行整合协同，共同应对未来国内和国际市场。”安聪慧说。

极氪7X欲进行差异化竞争

在安聪慧看来，当前市面上大部分的纯电SUV都没有走出特斯拉的产品定义逻辑，都是特斯拉Model Y的跟随者。

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正因如此，安聪慧表示，在产品开发之初，极氪就思考在技术应用、产品创新进行差异化。“以非溜背路线的设计看，极氪认为经典的不溜背设计，对用户来说可能更实用，接受度更高，通过精准把握用户需求，在这个基础上想怎么去创新。”安聪慧表示。

据悉，极氪7X采取非溜背设计，通过“穹甲车身”安全结构设计、儿童安全气囊智能座椅、后排座椅套装和后排屏幕套装等实现豪华配置。按照售价，此次极氪7X发布了后驱智驾版、长续航后驱智驾版和长续航四驱智驾版三个版型，官方零售价分别为22.99万元、24.99万元和26.99万元。从预售到正式上市，极氪7X的订单已经突破5.8万个。

从售价来看，极氪7X定位的细分赛道有着特斯拉Model Y、乐道L60、智界R7、阿维塔07等热门车型，在部分品牌推出5年免息购车、租赁电池等购车方案后，这一细分赛道的竞争更可谓白热化。

“极氪7X进入家用SUV市场，对极氪品牌来说，确实是大的挑战。因为20多万的SUV市场，竞争是最激烈的。”安聪慧坦言。

极氪智能科技副总裁林金文则表示，要想真正超越特斯拉Model Y，不可能走别人的路。“穿着别人的鞋走着别人的路，还想要拿到别人的巅峰，这不是一件现实的事情，只会永远跟在后面。”林金文称。

全年挑战23万辆交付目标

值得关注的是，在智能系统层面，极氪7X全系搭载ZEEKR AI OS和浩瀚智驾2.0，并全系标配8295座舱芯片、激光雷达和双Orin-X芯片。

极氪智能科技副总裁陈奇表示，从极氪007上市至今，极氪一直在加速推进浩瀚智驾系统的迭代演进。

“吉利控股集团旗下多条智驾路线整合，目前逐步形成了以极氪、吉利汽车为代表的两条智驾路线，前者主攻高阶智驾系统，后者主攻高价值的智驾解决方案。目前，我们内部已经达成高度共识，这两个智驾方案将共同应对国内和国际市场竞争。”安聪慧透露称。

此前，有媒体报道称，吉利汽车集团进行研发整合，参与整合的对象包括吉利中央研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、整车平台等多个团队。一位吉利汽车内部人士此前曾告诉记者，吉利内部研发团队的分工是比较细分和庞大的。

记者也留意到，在极氪7X上市当日，极氪品牌母公司吉利控股集团发布了《台州宣言》，其中也突出战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才五个重点。

此外，安聪慧还向记者表示，“极氪全年的交付目标是23万辆，这是挺有挑战的，但是我们还是有信心的”。

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根据公开数据，2024年8月，极氪共交付18015辆新车，同比增长46%，环比增长15%；2024年1~8月，极氪累计交付121540辆新车，同比增长81%。